قطعات اتومبیل یدکی آنلاین یدک پارسا



تشخیص رنگ شدگی خودرو با چشم

فرض کنیم در موقعیتی قرار گرفتید که نه به یک کارشناس خبره دسترسی دارید که برای شما فرآیند کارشناسی رنگ خودرو را انجام دهد نه دستگاه ضخامت سنج رنگ دیجیتال دارید که بتوانید با آن ضخامت رنگ نقاط مختلف بدنه خودرو را بررسی کنید.در این زمان تنها سوالی که به ذهن تمام افراد میرسد این است که چطور متوجه رنگ شدگی خودرو با چشم شویم؟


تشخیص رنگ شدگی بدون دستگاه


از آنجایی که رنگ شدگی هر قسمت از بدنه، در قیمت نهایی خودرو تاثیر فرآوانی دارد پس این نکته اهمیت دارد که خودمان تکنیک هایی را در مورد رنگ شدگی قطعات بدنه حتی با ضریب خطا و ریسکها موجود بدانیم، البته و صد البته فقط در صورتی که به کارشناسی خبره در زمینه تشخیص رنگ شدگی دسترسی نداشته باشیم. این تاکید اندر فی تاکید ما به این دلیل است که به قطع کارشناسی رنگ خودرو تلفیقی از هنر و تجربه است و به قولی دگیر به یک این کاره نیاز دارد. در هر صورت ما در این مقاله میخواهیم چند تکنیک ساده و کاربردی را جهت تشخیص رنگ شدگی به شما آموزش دهیم، با ما باشید.



تشخیص رنگ شدگی خودرو از روی انعکاس نور


به انعکاس نور در زوایای مختلف دقت کنید هر گونه پستی بلندی و مواج بودن بدنه نشانه خوبی نیست و به احتمال قوی آن نقطه رنگ شدگی دارد.


تشخیص خودرو بدون رنگ با چشم


در این تصویر انعکاس نور روی بدنه با زاویه 160 درجه گواه این است که این خودرو کاملا بدنه شفاف و بدون موجی دارد و در سلامت کامل است





موج ایجاد شده روی بدنه خودرو بعد از رنگ آمیزی


ولی به گلگیر عقب این خودرو توجه کنید، کاملا موج و انعکاس نور بصورت شکسته شده در آن مشهود است و به قطع میتوان گفت خودرو رنگ شدگی یا صافکاری داشته است





کدری و موج ایجاد شده رو گلگیر عقب یک خودرو شاسی بلند


به زیر باک این خودرو دقت کنید و هم چنین دور اطراف آن، متوجه کدری و موج گرفتی زیر باک باشید این خودرو در قسمت گلگیر عقب مسلما رنگ شدگی دارد





تشخیص رنگ شدگی خودرو از روی بافت رنگ خودرو

 

خط و خطوط ایجاد شده روی بدنه بر اثر سمباده کاری قبل از فرآیند رنگ آمیزی است.به این نکته دقت کنید که اگر چنین نشانه ای را مشاهده کردید مطمئن باشید خودرو در آن قسمت رنگ آمیزی داشته است.


خط و خش سمباده کاری روی بدنه خودرو


در این تصویر کاملا خط و خش های مربوط به کاغذ سمباده مشخص است و بیانگر رنگ شدگی این قسمت از بدنه خودرو است



زبری بعضی از قسمت های بدنه بیانگر تفاوت بافت رنگ در آن نقطه با نقاط دیگر است. به این نکته توجه کنید که برای اینکار کافیست دست خود را روی نقطه مشکوک بکشید. کدر بودن رنگ نیز بیانگر تغییر بافت رنگ در آن نقطه است که مسلما بخاطر بتونه کاری و رنگ آمیزی غیر فابریک بود و تشخیص آن بسیار سادست.


کدری و زبری روی بدنه خودرو بیانگر رنگ شدگی خودرو است


کدر و زبر بودن درب این خودرو کاملا واضح است با کمی دقت و لمس این نقطه میتوان فهمید که خودرو در این قسمت رنگ شدگی دارد





تشخیص رنگ شدگی خودرو از روی تفاوت رنگ اجزا بدنه باهم


بدور خودرو بچرخید، به قطعه ای از بدنه که شک دارید از زوایای مختلف نگاه بکنید اگر کمرنگی و پررنگی وجود داشت خودرو صد درصد رنگ شدگی دارد.


تغییر رنگ بدنه خودرو در زوایای مختلف


در تصویر سمت چپ تفاوت رنگ در با سایر نقاط آنچنان مشخص نیست ولی با نگاه از بالا روشن تر بودن درب خودرو کاملا واضح است





تشخیص رنگ شدگی خودرو از روی پاشیدگی رنگ روی نقاط مختلف


بعضی وقتها میتوانید از اشتباه دیگران به نفع خود استفاده کنید. معمولا در هنگام رنگ آمیزی این اتفاق رایج است که مقداری از رنگ روی نقاط مختلف بدنه به اشتباه و بخاطر کم دقتی نقاش پاشیده شود و اگر چنین نشانه ای وجود داشته باشد مخصوصا در لبه های بدنه مطمئن باشید آن قسمت از بدنه رنگ شدگی دارد


رنگ پاشیدگی روی قسمتی از اجزا جانبی بدنه در هنگام رنگ آمیزی


در این تصویر پاشیدگی رنگ روی قسمتی از کابل برق خودرو کاملا مشخص است



رنگ پاشیدگی روی زه در بعد از فرایند رنگ آمیزی


پاشیدگی رنگ روی قسمتی از زه بالایی درب خودرو نشانه ای جز رنگ شدگی مجدد در خودرو نیست



ریسک کمتر خرید امنتر!!


اگر چند سال پیش بود این مطالب شاید شما را به قهرمانی بی بدیل در میان دوستان و آشنایان تبدیل میکرد و چه بسا سبب این میشد که درآمدی هم داشته باشید. ولی در عصر حاضر ریسک کردن در این مورد آنهم با وجود نقاشان و صافکاران بسیار حرفه ای که روز به روز ارتقا پیدا میکنند و وسایل و تجهیزاتشان هم نیز بروز و بروزتر میشود، عاقلانه نیست که خودتان وارد گود شوید. از آنطرف در نظر بگیرید با وجود تمام این موارد، فرآیندهای رنگ آمیزی و صافکاری همچون رنگ آمیزی کالیبره شده،رنگ آمیزی در اتاق کوره و . وجود دارد که بدون وجود دستگاه های روز دنیا و تجربه ی حرفه ای یک کارشناس، واقعا تشخیص رنگ و یا بدون رنگ بودن یک قطعه از بدنه را فوق العاده مشکل میکند.

مطالب آموزشی انلاین یدک پارسا
www.onlineyadakparsa.ir


دیسک و صفحه کلاچ - بررسی فنی و انواع دیسک و صفحه کلاچ

دیسک و صفحه کلاچ

دیسک و صفحه کلاچ – بررسی فنی و انواع دیسک و صفحه کلاچ

مقدمه:

بطور کلی مفهوم کلاچ عبارت است از یک وسیله برای قطع و یا وصل، که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار برده می شود. به عبارت دیگر در سیستم های انتقال نیرو، توان و نیرویی که در موتور تولید می‌شود برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به استفاده از 

دیسک و صفحه کلاچ دارد. دلیل آن این است که بتوان بر روی این انتقال نیرو، کنترلی را اعمال کرد، ساده ترین راه بهره گیری از یک کلاچ است، تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد، این عمل انجام پذیرد و بالعکس. مشهودترین استفاده از کلاچ که بهترین مثال آن نیز هست، استفاده در اتومبیل ها و وسایل نقلیه است.

عملکرد کلاچ در خودرو:

در واقع کلاچ یک اتصال اصطحکاکی بین موتور اتومبیل به عنوان منبع تولید نیرو و جعبه دنده اتومبیل برقرار می‌کند. زمانی که کلاچ اتومبیل درگیر است در واقع توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخ ها منتقل می‌شود. اما گاهی لازم است که دنده مورد استفاده در جعبه دنده خودرو بر اساس شرایط جاده و سرعت حرکت خودرو تغییر یابد. برای اینکه بتوان این تغییر را به راحتی ترتیب داد، لازم است که توان را از چرخ دنده هایی که در جعبه دنده وجود دارند، قطع کرد. برای قطع کردن ارتبـاط توانی بین جعبه دنده و موتور از کلاچ استفاده می‌شود. این کار برای راننده اتومبیل در حد فشردن پـدال به کمک پای خویش است. در واقع فشردن پدال پایی سبب فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه در حال چرخش موتور (فلایویل) خواهد شد. به عبارت دیگر بوجود آمدن فاصله، یعنی قطع ارتباط و انتقال توان. در این حالت راننده برای مـدت کوتاهی پدال کلاچ را نگه می‌دارد و در زمانی که جعبه دنده تحت تاثیر هیچ نیروی خاصی قرار ندارد دنـده مناسـب را انتخـاب نموده و جعبه دنده را در آن دنده مطلوب قرار می‌دهد و در نهایت پدال کلاچ را رهـا مـی‌کنـد. در ایـن حالـت نقل و انتقال تـوان از موتور به جعبه دنده دوباره از آغاز خواهد شد.

محل قرار گیری کلاچ

محل قرار گیری کلاچ

قطعات اصلی مجموعه کلاچ:

مجموعه کلاچ از چهار قطعه اصلی زیر تشکیل شده است:

  1. صفحه
  2. دیسک
  3. بلبرینگ

  4. دوشاخه

در خودروهایی که عملکرد تعویض دنده آنها بصورت دستی و کلاچ آنها بصورت مکانیکی است، در واقع به طور میانگین در هر ۱۰۰کیلومتر رانندگی در مسیرهای شهری پر ترافیک، بیش از ۷۰۰ بار عمل تعویض دنده از طریق گرفتن کلاچ صورت می‌گیرد، پس می توان چنین نتیجه گرفت که مجموعه کلاچ باید از مقاومت بسیار بالایی در برابر گرما و فرسایش حاصل از اصطحکاک و تنش را داشته باشد.

سیستم کلاچ خودرو

سیستم کلاچ خودرو

صفحه کلاچ

این قسمت وسیله ای است برای به حرکت درآوردن سایر قسمت های کلاچ. صفحه کلاچ حاوی رویه های اصطحکاکی (لنت های صفحه کلاچ ) است که به یک صفحه فولادی پرچ شده اند. صفحه فولادی حرکت دورانی را بوسیله فنرهای پیچشی به صفحه داخلی انتقال می‌دهد. صفحه داخلی با یک محور خروجی از موتور که محور ابتدایی دستگاه انتقال حرکت است در تماس است. رویه‌های اصطحکاکی بین دو عضو محرک یعنی چرخ طیار و صفحه فشار در اثر نیروی وارده از فنرهای بین روپوش و صفحه فشار بصورت کامل تحت فشار قرار می گیرند.
در واقع صفحه کلاچ یک قطعه مصرفی است و دیر یا زود به اتمام می رسد. موارد زیر سبب می شود که عمر آن کمتر شود:

  • رانندگی با شتاب زیاد
  • فشار آوردن به موتور در سر بالایی
  • تعداد زیاد سرنشینان خودرو
  • گذاشتن پا روی پدال کلاچ در حین رانندگی
در زمان رانندگی، هرگز پای خود را بصورت مستمر روی کلاچ قرار ندهید، در واقع پس از تعویض دنده، پای خود را از روی پدال بردارید. در نظر داشته باشید که حتی کوچکترین تماس پای شما با پدال کلاچ، عمر صفحه کلاچ را کم می کند.
صفحات کلاچ

صفحات کلاچ

علائم نشان دهنده ضعیف شدن صفحه کلاچ:

  • پدال کلاچ سفت و خشک شده و حالت ارتجاعی و فنری خود را از دست داده باشد.
  • مان رها کردن کلاچ، پای شما سریعاً به عقب پرتاب شود.
  • اگر دنده ها در هنگام جا زدن صدا می کنند.
  • اگر در هنگام حرکت، دور موتور افزایش پیدا می کند اما سرعت، به آن نسبت افزایش نمی یابد.
  • پله پله شدن کلاچ ممکن است به سبب خشکی و خرابی سیم کلاچ نیز باشد.

انواع کلاچ

از لحاظ عملکرد، می توان کلاچ‌ها را به ۴ دسته عمده تقسیم نمود:

  • کلاچ‌های بدون لغزش:

در واقع این نوع کلاچ‌ها دو حالت کاربردی دارند؛ خلاص و درگیری کلی. در هنگام فعالیت کلاچ‌های بدون لغزش، همانطور که از اسمش مشخص است، هیچگونه لغزش و سایشی مشاهده نمی شود.

  • کلاچ‌های یکطرفه:

در زمان گردش از یک سمت، این کلاچ‌ها مانند موارد بدون لغزش عمل می‌کنند اما در زمان گردش در جهت عکس‌، دو صفحه بر روی هم سر می‌خورند و در حقیقت هیچگونه انتقال نیرویی اتفاق نمی افتد. بنابر این، این کلاچ‌ها یکطرفه هستند و برای کارآیی خاصی تعبیه شده اند.

  • کلاچ‌های هیدرولیکی:

از جمله خصوصیات مثبت این نوع کلاچ می توان به بی‌سر و صدا بودن آن‌، نداشتن سایش و انتقال خوب گرما به دلیل استفاده از سیال اشاره کرد. در کلاچ‌های هیدرولیکی در حقیقت نیرو پس از عبور از یک صفحه و گذر از سیال‌، به صفحه متحرک مورد نظر انتقال می یابد.

  • کلاچ‌های اصطحکاکی:

از حیث محیط کاری این نوع کلاچ‌ها به دو دسته تر و خشک تقسیم می‌شوند. کلاچ تر که صفحاتش بطور معمول از جنس برنج و فولاد است، در محفظه‌ای از روغن قرار دارد‌. اما در کلاچ خشک که دارای کاربری بیشتری است از روغن خبری نیست. اکثر کلاچ‌های امروزی دارای یک اتصال اصطحکاکی و گاه هیدرولیکی بین موتور و گیربکس هستند. اساس عملکرد این کلاچ‌ها در واقع درگیری دو صفحه با ضریب اصطحکاک بالاست. کلاچ ‌های خشک شامل انواعی است از جمله کلاچ‌های مخروطی، تک صفحه‌ای، چند صفحه‌ای، نیمه گریز از مرکز، گریز از مرکز، تسمه ای، مغناطیسی و . . . می‌شوند.

انواع کلاچ‌های اصطحکاکی:

  • کلاچ مخروطی (Clutch Con)

همانطور که از نام این کلاچ پیداست سطوح اصطحکاکی آن به شکل مخروطـی است. زمانی کـه کـلاچ در گیر می شود، گشتاور به وسیله فلایویل که سطح داخلی آن به شکل مخروطی است به سـطح مخروطـی دیگـری کـه درون 

فلایویل قرار دارد منتقل می شود. برای خلاص کردن کـلاچ باید سـطح مخـروط خـارجی به مقدار کمـی از درون فلایویل بیرون کشیده شود تا تماس دو سطح قطع گردد.

مزایا:

در مواردی که فشار یکسان بر پدال وارد می شود، نیروی اعمالی برروی سطوح اصطحکاکی در این حالت بزرگتر از نیروی محوری اعمال شده نسبت به کلاچ صفحه ای است.

معایب:

اگر زاویه مخروط از حدود 20 درجه، کمتر انتخاب شود، ممکن است حالت خود قفلی پـیش آید و جـدا کردن دو سطحی که با هم در حالت چرخش هستند دشوار خواهد شد.

  • کلاچ تک صفحه ای Clutch Plate Single

در واقع در این نوع کلاچ، صفحه اصطحکاکی بین فلایویل و صفحه فشارنده قرار داده می شود و نیروی اعمـالی بوسیله صـفحه فشارنده، سطوح را به هم می چسباند. این نیروی اعمالی از طریق پدال که توسط راننده فشرده می شود تولید می شود. این نیرو سبب فشرده شدن انگشتی متصل به صفحه فشارنده شده و بدین ترتیب نیرو را از پای راننـده بـه صفحه اصطحکاکی منتقل می کند.

مزایا:

تعویض دنده در این نوع کلاچ نسبت به کلاچ مخروطی آسانتر است، به این دلیل که در واقع جابجایی پـدال در ایـن حالـت کمتـر بوده و همچنین مانند کلاچ مخروطی مشکل قفل شدن را ندارد.

معایب:

سخت بودن فنرها در این نوع کلاچ نسبت به حالت مخروطی بیشتر است و در نتیجـه نیـروی فشار دهنده بزرگتری مورد نیاز است.

  • کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمیClutch Spring Diaphragm

این نوع کلاچ ها دارای اساس کاری مانند کلاچ تک صفحه ای است، فقط با این تفاوت که در اینجا بجـای فنرهـای پیچـشی از فنـر دیافراگمی استفاده می شود؛ در واقع این فنرها در حالت عادی به شکل مخروط ناقص هـستند، امـا زمانی کـه فـشرده شوند حالت تخت به خود می گیرند.

مزایا :

ذخیره انرژی در امتداد شعاعی طرح نهایی این کلاچ رخ می دهد که در امتداد محـوری بـه مراتـب کـوچکتر و جمـع و جورتر خواهد بود. فنر دیافراگمی نسبت به فنرهای تخت کمتر تحت تاثیر نیروی گریـز از مرکـز قـرار مـی گیرنـد، به همین دلیل برای استفاده در دورهای بالاتر مناسب هستند. در حقیقت در این طرح، فنر دیافراگمی از سویی بعنوان فنر فـشارنده و از سوی دیگر بعنـوان قطعـه ناخنی عمل می کند، به همین دلیل این قطعات از سیستم حذف شده و سبب کاهش وزن کل و سر و صدای سیستم می شوند. در خصوص فنر مارپیچی رابطه بین نیرو و جابجایی فنر بصورت خطی است. از این رو با سایش صفحات اصطحکاکی، نسبت مقدار نیـروی فـشارنده آنها کاهش می یابد. این در حالی است که در مورد فنر دیافراگمی این رابطه غیر خطی بـوده و مـی تـوان آن را بـه نحـوی طراحـی کرد که حساسیت کمتری به سایش داشته باشد.

معایب:

نیرو در فنر دیافراگمی در مقایسه با فنرهای پیچشی کمتر است، بنابراین تنها در ماشینهای سبک می توان از اینها بهره برد.
این کلاچ در عملکرد همانند کلاچ تک صفحه ای است و تنها تفاوت آن در اینجاست که بجای یـک صـفحه کـلاچ، بـه تناسـب گشتاور انتقالی بوجود آمده از چندین صفحه اصطحکاکی استفاده می شود. این امر خود سبب می شود که کلاچ بتوانـد گشتاور بزرگتری را انتقال دهد. بنابراین بیشترین کاربرد این نوع کلاچ ها در خودروهای سنگین یـا خودروهـای مـسابقه ای است که بـه انتقـال گشتاور بزرگتری نیاز دارند.

  • کلاچ نیمه گریز از مرکز Clutch Centrifugal-Semi

در واقع در این نوع کلاچ ها، فنرها به گونه ای طراحی می شوند که بتوانند به انتقال گشتاور در سرعت‌های معمولی کمک کنند، این در حالی است که در سـرعت‌های بـالاتر نیروی گریز از مرکز است که به انتقال گشتاور کمک می کند. در این نوع از کلاچ ها نیروی گریز از مرکز از طریق وزنه هایی ایجاد می شود که همراه سایر اجزا به دور کلاچ می گردند.

  • کلاچ گریز از مرکز Clutch Centrifuga

بر خلاف کلاچ های نیمه گریز از مرکز، در این نوع از کلاچ ها، تنها از نیروی گریز از مرکـز بـرای ایجاد فـشار بـر روی صفحات و درگیر کردن کلاچ استفاده می شود. از جمله مزایای این نوع کلاچ می توان به این نکته اشاره کرد که به پدال کلاچ نیـازی نـدارد. در واقع کنتـرل کلاچ بصورت اتوماتیک است و بوسیله دورموتور صورت می گیرد. خودروهایی که از این نوع کلاچ ها اسـتفاده مـی کننـد، توانـایی توقف بوسیله درگیر شدن را دنده را دارند، آنهم بدون خاموش شدن خودرو. در حقیقت در این حالت به مهـارت زیاد راننده احتیاجی نیست.

عمر مفید دیسک و صفحه کلاچ:

دوستان و رانندگان عزیزی که هر روز از ماشین خود استفاده می کنند خوب می‌دانند که در هر بار که کلاچ را فشار می دهند چند قطعه با هم درگیر می شوند تا بتوانند قدرت موتور را به چرخ ها انتقال دهند و باعث حرکت خودرو شوند. ذکر این نکته ضروری است که سیستم کلاچ خودرو بعد از گذشت ۵۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر نسبت به نوع رانندگی باید تعویض و یا حداقل رگلاژ شود. البته همان‌طور که بیان شد این موضوع به نوع رانندگی شما بستگی دارد.

بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ

۱ – اگر خودرو را در دنده ۱ بگذارید و کلاچ را رها کنید، و ببنید که موتور و اتاق خودرو به لرزه می ‌افتد در حقیقت زمان تعویض دیسک و صفحه است. البته این لرزش کاملا متفاوت است. این یک نشانه واضح و دقیق است برای تعویض دیسک خودرو.
۲ – اگر خودرو را در حال س در دنده ۲ قرار دهید و کلاچ را رها کنید و مشاهده کنید که خودرو حرکت کرده و خاموش نشد در حقیقت دیسک و صفحه تمام شده است. اما اگر خودرو سریع خاموش شد، هنوز زمان تعویض صفحه کلاچ فرا نرسیده است؛ به همین سادگی می توانید تشخیص دهید!
۳- اگر در سر بالایی نیمه شدید، نیاز به تعویض دنده به شماره‌های سنگین بسیار مشهود بود، زمان آن رسیده است که صفحه کلاچ را تعویض کنید.
۴- اگر برای شما هم پیش آمده که پشت فرمان متوجه شده اید، ماشین زیاد گاز می‌خورد ولی حرکت و شتاب خوبی ندارد! زمان آن رسیده که دست به جیب شوید.
۵- زمانی اتفاق می افتد که دنده‌های خودرو، خصوصا دنده یک و دنده عقب خوب جا نمی افتد و به سختی انجام می شود. این مشکل در ترافیک‌های سنگین نیز به وضوح قابل مشاهده است.

کیت دیسک و صفحه کلاچ ساکس

کیت دیسک و صفحه کلاچ ساکس

به طور خلاصه ایرادات رایج دیسک و صفحه کلاچ به شرح زیر است:

  • کلاچ بوی سوختگی می‌دهد
  • کلاچ روغن زده است
  • فشار غیر استاندارد به مجوعه وارد شده است
  • لنت صفحه کلاچ سوخته است
  • کلاچ سر می‌خورد
  • لقی غیر مجاز بین پدال کلاچ و متعلقات وجود دارد
  • صفحه کلاچ روغن زدگی دارد
  • فنر خورشیدی معیوب است
  • فلایویل تاب دارد و خارج از مرکز می‌چرخد

  • صفحه کلاچ ساییدگی بیش از حد دارد
  • سیم کلاچ سفت است
  • کلاچ صدا می‌دهد
  • لنت‌های صفحه کلاچ فرسوده شده‌اند
  • انگشتی‌ها تنظیم نیستند
  • پدال کلاچ خلاصی کامل ندارد
  • بخش لغزنده دو شاخه کلاچ ساییدگی دارد
  • فنرها ضعیف شده‌اند
  • بلبرینگ‌ها فرسوده شده‌اند و نیاز به گیریس‌کاری دارند
  • فنرهای ارتعاش‌گیر لوله‌ای معیوبند
دیسک و صفحه کلاچ - فلایویل

دیسک و صفحه کلاچ – فلایویل

کلاچ هوشمند

عمل کلاچ گیری در خودرو یکی از مواردی است که بصورت مکرر در رانندگی اتفاق می افتد و اگر در شرایط ترافیکی سنگین شهری باشید سبب تنش های عصبی و خستگی های بسیار مزمن و شدید می شود. عدم استفاده از پدال کلاچ برای جانبازان و معلولین و تمامی رانندگانی که از دردهای مزمن کمر، پا و یا ستون فقرات رنج می برند، امری غیر ممکن یا بسیار مشکل است. طرح کلاچ اتوماتیک هوشمند یک سیستم تماما مکاترونیکی است که بر اساس پردازش اطلاعات دریافتی از درخواست راننده ی خودرو (تحریک پدال های گاز و ترمز) و سیگنال های متعارف سیستم مدیریت موتور (EMS) ، با استفاده از پردازشگر کامپیوتری مجهز به میکرو کنترلر و نرم افزار خاص عملکرد کلاچ انجام می شود. کلاچ اتومات هوشمند محصولی است که توانسته جایگزین کلاچ گیری با پا شود و شامل قطعات و مجموعه های زیر است :
1. سیستم کلاچ که عمل کلاچ گیری و رها سازی آن را انجام می دهد. 
۲. برد کنترلی
۳. سر دنده شستی دار 
۴. ولوم کنترلی میزان و موقعیت نیم کلاچ و کلید ON/OFF که امکان بهره گیری از کلاچ برقی و یا کلاچ پایی را فراهم می کند.
فروشگاه انلاین یدک پارسا 
فروش انواع دیسک و صفحه وبلبرینگ کلاج اتومبیل سواری
www.onlineyadakparsa.ir


این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!

اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.

همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.



همه ما می‌دانیم که ترمز چه می‌کند. وظیفه ترمز کاهش سرعت و توقف امن خودرو است. اما در این فرآیند، لنت‌های ترمز نقشی بسیار حیاتی ایفا می‌کنند…

ترمزها در شرایط اضطراری می‌توانند خودرو را متوقف کنند تا خودرو به خودروهای دیگر، موتورسوارها و عابران پیاده برخورد نکند. در نتیجه اهمیت این سیستم نباید نادیده گرفته شود. برای آنکه بهترین استفاده را از ترمزهایتان داشته باشید و سیستم ترمز را در وضعیتی مناسب نگاه دارید، ما یک راهنما برایتان آماده کرده‌ایم:

لنت ترمز چیست و چطور کار می‌کند؟

توقف خودرو نیازمند اصطکاک است و تولید اصطکاک در سیستم ترمز، برعهده لنت‌هاست. لنت‌ها روی دیسک‌ها فشرده می‌شوند و اصطکاک میان لنت و دیسک، موجب کاهش سرعت خودرو می‌شود.

به این فکر کنید که در طول یک روز، یک هفته، یک ماه یا یک سال، چند بار باید لنت‌‌ها روی دیسک‌ها فشرده شوند؟ در نتیجه فرسایش لنت‌ها و نیاز آن‌ها به تعویض مرتب چندان دور از ذهن نیست.

لنت ترمز چقدر عمر می‌کند؟

هیچ قانون مشخصی برای این موضوع وجود ندارد. طول عمر دیسک‌ها به نوع خودرو، شیوه رانندگی با آن و محل رانندگی با آن دارد.

به طور کلی طول عمر لنت حدود ۸۰ هزار کیلومتر برآورد می‌شود. اما زمان مناسب برای تعویض لنت کاملا بستگی به خودروی شما دارد و عوامل متعددی بر آن اثر می‌گذارند.

چه عواملی بر عمر لنت ترمز اثر می‌گذارند؟

بد نیست نگاهی داشته باشید به عواملی که کمک می‌کنند طول عمر لنت ترمز خودروی شما افزایش یابد.

کجا رانندگی می‌کنید؟

اگر به طور کلی در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها رانندگی می‌کنید، احتمالا در می‌یابید که طول عمر لنت‌های ترمز خودروی شما بیشتر از افرادی است که در نواحی داخلی شهر رانندگی می‌کنند.

دلیل؟ در مناطق داخلی شهری شما باید در هر تقاطع توقف کنید و دوباره حرکت کنید. در نتیجه فشار بیشتری بر لنت‌های ترمز می‌آورید.

چند مسافر دارید؟

هرچه تعداد سرنشین‌های خودرو بیشتر باشد، وزن خودرو افزایش می‌یابد و در نتیجه برای توقف آن، فشار بیشتری به ترمز وارد می‌شود. یک خودرو که به طور معمول یک خانواده بر آن سوار شوند، احتمالا در مدت زمان کوتاه‌تری نیاز به تعویض لنت پیدا می‌کند.

نوع لنت ترمز

نوع لنت ترمز می‌تواند اثر مهمی بر طول عمر آن داشته باشد:

  • لنت‌های اورگانیک معمولا ارزان‌ترین و کم‌عمرترین هستند.
  • لنت‌های کم‌ف (Low Metallic) ممکن است کمی سر و صدا داشته باشند، اما عمر آن‌ها کمی از لنت‌های اورگانیک بیشتر است.
  • لنت‌های نیمه فی معمولا طول عمر بالایی دارند.
  • لنت‌های سرامیکی طول عمری بیشتر از تمام انواع لنت دارند. اما در مقابل، قیمت آن‌ها نیز بالاتر است.

به طور معمول لنت‌های جلو سریعتر از لنت‌های عقب فرسوده می‌شوند. چرا که معمولا بار ترمز بر محور جلو متمرکز می‌شود.

 

چند کیلومتر می‌رانید؟

هرچه مسیر رانندگی روزانه شما طولانی‌تر باشد، طبیعی است که لنت‌های ترمز خودرویتان نیز زودتر مصرف می‌شوند.

چطور زمان مناسب تعویض لنت را بفهمیم؟

هیچ وقت تعویض لنت را پشت گوش نیاندازید. بعضی مدل‌های خودرو مجهز به سنسور فرسودگی لنت هستند و در صورتی که لنت نیاز به تعویض داشته باشد، به راننده هشدار می‌دهند. اما علائم زیادی وجود دارد که باید به آن‌ها توجه کنید.

علائمی که به شما هشدار می‌دهند که باید لنت خودرو را تعویض کنید

چراغ هشدار

بدیهی‌ترین نشانه نیاز به تعویض لنت، چراغ هشدار تعویض لنت روی داشبورد است. در این شرایط حداقل یک دست از لنت‌های خودروی شما نیاز به تعویض دارند. اما همه خودروها به این سنسور مجهز نیستند.

اگر خودروی شما سنسور فرسایش لنت نداشته باشد، باید مرتب لنت‌ها را بازدید و بررسی کنید. به خصوص در هر بار مراجعه به تعمیرگاه بهتر است از تکنیسین مربوط بپرسید که وضعیت لنت‌ها چطور است.

سوت کشیدن یا خرخر کردن

وقتی صدای سوت یا خرخر از لنت‌ها بلند شد، به این معناست که باید لنت‌هایتان را تعویض کنید. اگر صدای خرخر شنیدید، احتمالا لنت‌ها به طور کلی تمام شده‌اند و با هر ترمز، به دیسک‌های ترمز آسیب می‌زنید.

بررسی چشمی

از میان شکاف‌های رینگ خورو می‌توانید لنت‌ها را ببینید. حداقل ۳ میلی‌متر از لنت باید قابل رویت باشد. اگر چیزی کمتر از ۳ میلی‌متر می‌بینید، باید لنت‌ها را تعویض کنید.

کشیدن فرمان در زمان ترمز

اگر در زمان ترمز، فرمان خودرو به یک سمت می‌کشد، احتمالا نیاز به تعویض لنت دارید. البته ممکن است خرابی کالیپرها نیز عامل این موضوع باشد.

لرزش پدال

اگر در هنگام ترمز‌گیری پدال ترمز زیر پایتان شروع به لرزش می‌کند، احتمالا لنت‌هایتان را با فشار زیاد سوزانده‌اید و باید تعویض شوند.

چگونه عمر لنت ترمز را افزایش دهیم؟

برای افزایش طول عمر لنت‌ها چند راه وجود دارد:

  • در هنگام حرکت در سرعت‌های بالا، از پیش اجازه دهید با کم‌کردن گاز، سرعت خودرو کم شود. ترمز ناگهانی به لنت‌ها فشار وارد می‌کند. پس اگر می‌دانید که چند صد متر جلوتر باید سرعت خود را کاهش دهید، از همین لحظه و با رها کردن پدال گاز این کار را بکنید.
  • وقتی به ترافیک می‌رسید، زودتر ترمز کنید. با افزایش زمان ترمزگیری، فشار روی لنت‌ها کاهش می‌یابد.
  • به طور کلی رانندگی تهاجمی و گاز و ترمز پیاپی، استهلاک لنت‌ها را افزایش می‌دهد.
  • وسایل اضافی را که وزن خودرو را افزایش می‌دهند، از خودرو خارج کنید. سبک‌تر برانید.

پس از تعویض لنت چه کنیم؟

یک دست لنت نو روی خودرو نیازمند حدودا ۵۰۰ کیلومتر هستند تا به درستی روی دیسک‌ها جا بیافتند.» پس در نظر داشته باشید که عملکرد لنت‌ها تا پیش از این زمان ممکن است مناسب نباشد و باید با احتیاط بیشتری رانندگی کنید. همچنین رانندگی تهاجمی و ترمز شدید ممکن است به لنت‌های نو آسیب بزند.

 


عمر دیسک‌های ترمز خودرو چقدر است؟

عمر دیسک‌های ترمز نیز مانند لنت‌ها بستگی به نوع خودرو و شیوه رانندگی با آن دارد. به طور کلی عمر دیسک‌ها بسیار بیشتر از لنت‌هاست، اما گاهی ممکن است مجبور شوید که همزمان آن‌ها را تعویض کنید.

دیسک‌های ترمز جلو معمولا در گذر زمان نازک می‌شوند. نازک‌شدن دیسک، موجب داغ‌شدن سریع آن و در نتیجه ضعف ترمزگیری می‌شود. حداقل ضخامت مجاز دیسک معمولا توسط تولیدکننده مشخص می‌شود و هیچ یک از دیسک‌ها نباید نازک‌تر از این میزان باشند.
قیمت انواع لنت ترمز 

http://onlineyadakparsa.ir/?s=%D9%84%D9%86%D8%AA&post_type=product

 


محل نصب سنسور کیلومتر پژو ۴۰۵ ،محل قرارگیری سنسور کیلومتر ۴۰۵ ،محل قرار گرفتن سنسور کیلومتر پژو ،محل قرارگیری سنسور کیلومتر پژو ۴۰۵ ،محل نصب سنسور کیلومتر سمند ،خرابیسنسور کیلومتر ۴۰۵ ،محل نصب سنسور کیلومتر پژو پارس ،قیمت سنسور سرعت ۴۰۵

ابزار مورد نیاز

آچار ۱۰ – ۱۳ -دوسو تخت – دسته آلن یا الن ۵

برای باز کردن از قسمت بالا

کابوت را بالا بزنید و باتری و سینی باتری را باز کنید و خرطومی هواکش را نیز باز کنید



بعد با آلن ۵ از قسمت بالا پیچ سنسور کیلومتر را  باز کنید زمانی این کار را بکنید که خودرو سرد باشد

جای سنسور کیلومتر روی گیربکس سمت عقب موتور می باشد

برای باز کردن از قسمت پایین

خودرو را روی چال سرویس ببرید و سینی موتور را باز کنید با بکس ۱۳ و آچار ۱۳

بعد از با آلن ۵ پیچ روی سنسور را باز کنید

علائم خرابی سنسور کیلومتر

کار نکردن درجه پشت آمپر

ریپ زدن خودرو

کپ کردن خودرو هنگام رفتن از دنده ۲ به ۳

خاموش شدن خودرو

ایجاد حالت کات آف

بالانرفتن دور موتور از ۳۰۰۰ هزار

روشن شدن چراغ چک

برای عیب یابی خودرو سنسور را باز کنید و خودرو را روشن کنید و سر سنسور کیلومتر را بچر خانید اگر چرخید و آمپر حرکت نکرد سنسور خراب هست و اگر حرکت کرد چرخ دنده و یا جای چرخ دنده خراب هست
برای استعلام و خرید سنسور کیلومتر به سایت آنلاین یدک پارسا رجوع کنید

http://onlineyadakparsa.ir/?s=%DA%A9%DB%8C%D9%84%D9%88%D9%85%D8%AA%D8%B1&post_type=product



علائم خرابی استپر موتور خودرو

همانطور که در مطالب گذشته گفتیم، وظیفه 

استپر خودرو خاموش نشدن خودرو می باشد. استپر درواقع قطعه ایالکترو-مکانیکی کوچک می باشد که باعث خاموش نشدن خودرو در زمانی که دور موتور خودرو پایین می باشد می شود. جدا از این وظیفه، که مهمترین وظیفه استپر خودرو بود، این قطعه باعث می شود تا زمان روشن شدن کولر خودرو و آمدن بار اضافی روی موتور، دور موتور افزایش پیدا کند و به این وسیله موتور خودرو راحت تر کار کند. استپر خودرو همچنین باعث می شود تا در مواقع سرد بودن موتور، دریچه گاز باز شود تا خودرو تنها با یک استارت روشن شود. همچنین استپر خودرو باعث می شود تا هوای مصرفی سیلندرها تنظیم شود. اما در ادامه قصد داریم تا علائم خرابی استپر را بررسی کنیم.

علائم خرابی استپر

همانطور که گفتیم این قطعه کوچک به وسیله ECU یا همان کامپیوتر خودرو کنترل می شود. استپر توسط ECU و به وسیله ۴ ترانزیستور کنترل می شود. زمانی که دمای موتور به درجه مورد نظر ECU برسد، آنگاه کامپیوتر خودرو دریچه را در بسته ترین حالت ممکن نگه می دارد تا هوای اضافی دیگری وارد موتور نشود. در حقیقت از مهمترین علائم خرابی استپر می توان به این موضوع اشاره نمود که اگر دور موتور در زمان درجا کار کردن، مدام با تغییر ناگهانی روبرو شود به این معنی است که استپر خودرو خراب شده است. در کل می توان علائم خرابی استپر به ۴ دسته زیر تقسیم نمود.

۱- بالا بودن دور موتور خودرو پس از روشن شدن

۲- خاموش شدن خودرو در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز

۳- کاهش شدید دور موتور خودرو در زمان روشن شدن کولر

۴- عدم پایداری کلی دور موتور خودرو

در کل علائم خرابی استپر توسط دستگاه دیاگ تشخیص داده می شود.این قطعه روی هوزینگ دریچه هوا قرار دارد و هر از گاهی باید آن را تمیز نمود. استپر در واقع قطعه ای الکترونیکی است و نباید ان را با حلال هایی نظیر بنزین تمیز نمود و حتی نباید اجازه داد که مکانیک هم این کار را انجام دهد. در حقیقت این قطعه دارای چرخ دنده های پلاستیکی کوچکی می باشد که نباید با باز و بستن آن منجر به خرابی شود. گفتنی است با این که این قطعه بسیار حساس می باشد، ولی تمیز کردن ان به وسیله اسپری های مخصوص و بدون دست زدن به آن در زمانی که استپر کثیف است و موتور با دور ارام کار می کند، امری ضروری محسوب می شود. در حقیقت در خودروهای با کارکرد بالا، لازم است تا استپر موتور هر سال تعویض شود.

از دیگر علائم خرابی استپر خودرو می توان به موارد زیر اشاره نمود:

خاموش شدن خودرو در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز

کاهش دور موتور به مقدار زیاد در زمان روشن کردن کولر

گاز خوردن بی دلیل موتور پس از روشن شدن

ثابت نبودن دور موتور خودرو بدون دلیلی خاص
لینک خرید

http://onlineyadakparsa.ir/product/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%BE%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%BE%DA%98%D9%88-%D8%B9%D8%B8%D8%A7%D9%85/



دیسک و صفحه کلاچ - بررسی فنی و انواع دیسک و صفحه کلاچ

دیسک و صفحه کلاچ

دیسک و صفحه کلاچ – بررسی فنی و انواع دیسک و صفحه کلاچ

مقدمه:

بطور کلی مفهوم کلاچ عبارت است از یک وسیله برای قطع و یا وصل، که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار برده می شود. به عبارت دیگر در سیستم های انتقال نیرو، توان و نیرویی که در موتور تولید می‌شود برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به استفاده از 

دیسک و صفحه کلاچ دارد. دلیل آن این است که بتوان بر روی این انتقال نیرو، کنترلی را اعمال کرد، ساده ترین راه بهره گیری از یک کلاچ است، تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد، این عمل انجام پذیرد و بالعکس. مشهودترین استفاده از کلاچ که بهترین مثال آن نیز هست، استفاده در اتومبیل ها و وسایل نقلیه است.

عملکرد کلاچ در خودرو:

در واقع کلاچ یک اتصال اصطحکاکی بین موتور اتومبیل به عنوان منبع تولید نیرو و جعبه دنده اتومبیل برقرار می‌کند. زمانی که کلاچ اتومبیل درگیر است در واقع توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخ ها منتقل می‌شود. اما گاهی لازم است که دنده مورد استفاده در جعبه دنده خودرو بر اساس شرایط جاده و سرعت حرکت خودرو تغییر یابد. برای اینکه بتوان این تغییر را به راحتی ترتیب داد، لازم است که توان را از چرخ دنده هایی که در جعبه دنده وجود دارند، قطع کرد. برای قطع کردن ارتبـاط توانی بین جعبه دنده و موتور از کلاچ استفاده می‌شود. این کار برای راننده اتومبیل در حد فشردن پـدال به کمک پای خویش است. در واقع فشردن پدال پایی سبب فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه در حال چرخش موتور (فلایویل) خواهد شد. به عبارت دیگر بوجود آمدن فاصله، یعنی قطع ارتباط و انتقال توان. در این حالت راننده برای مـدت کوتاهی پدال کلاچ را نگه می‌دارد و در زمانی که جعبه دنده تحت تاثیر هیچ نیروی خاصی قرار ندارد دنـده مناسـب را انتخـاب نموده و جعبه دنده را در آن دنده مطلوب قرار می‌دهد و در نهایت پدال کلاچ را رهـا مـی‌کنـد. در ایـن حالـت نقل و انتقال تـوان از موتور به جعبه دنده دوباره از آغاز خواهد شد.

محل قرار گیری کلاچ

محل قرار گیری کلاچ

قطعات اصلی مجموعه کلاچ:

مجموعه کلاچ از چهار قطعه اصلی زیر تشکیل شده است:

  1. صفحه
  2. دیسک
  3. بلبرینگ

  4. دوشاخه

در خودروهایی که عملکرد تعویض دنده آنها بصورت دستی و کلاچ آنها بصورت مکانیکی است، در واقع به طور میانگین در هر ۱۰۰کیلومتر رانندگی در مسیرهای شهری پر ترافیک، بیش از ۷۰۰ بار عمل تعویض دنده از طریق گرفتن کلاچ صورت می‌گیرد، پس می توان چنین نتیجه گرفت که مجموعه کلاچ باید از مقاومت بسیار بالایی در برابر گرما و فرسایش حاصل از اصطحکاک و تنش را داشته باشد.

سیستم کلاچ خودرو

سیستم کلاچ خودرو

صفحه کلاچ

این قسمت وسیله ای است برای به حرکت درآوردن سایر قسمت های کلاچ. صفحه کلاچ حاوی رویه های اصطحکاکی (لنت های صفحه کلاچ ) است که به یک صفحه فولادی پرچ شده اند. صفحه فولادی حرکت دورانی را بوسیله فنرهای پیچشی به صفحه داخلی انتقال می‌دهد. صفحه داخلی با یک محور خروجی از موتور که محور ابتدایی دستگاه انتقال حرکت است در تماس است. رویه‌های اصطحکاکی بین دو عضو محرک یعنی چرخ طیار و صفحه فشار در اثر نیروی وارده از فنرهای بین روپوش و صفحه فشار بصورت کامل تحت فشار قرار می گیرند.
در واقع صفحه کلاچ یک قطعه مصرفی است و دیر یا زود به اتمام می رسد. موارد زیر سبب می شود که عمر آن کمتر شود:

  • رانندگی با شتاب زیاد
  • فشار آوردن به موتور در سر بالایی
  • تعداد زیاد سرنشینان خودرو
  • گذاشتن پا روی پدال کلاچ در حین رانندگی
در زمان رانندگی، هرگز پای خود را بصورت مستمر روی کلاچ قرار ندهید، در واقع پس از تعویض دنده، پای خود را از روی پدال بردارید. در نظر داشته باشید که حتی کوچکترین تماس پای شما با پدال کلاچ، عمر صفحه کلاچ را کم می کند.
صفحات کلاچ

صفحات کلاچ

علائم نشان دهنده ضعیف شدن صفحه کلاچ:

  • پدال کلاچ سفت و خشک شده و حالت ارتجاعی و فنری خود را از دست داده باشد.
  • مان رها کردن کلاچ، پای شما سریعاً به عقب پرتاب شود.
  • اگر دنده ها در هنگام جا زدن صدا می کنند.
  • اگر در هنگام حرکت، دور موتور افزایش پیدا می کند اما سرعت، به آن نسبت افزایش نمی یابد.
  • پله پله شدن کلاچ ممکن است به سبب خشکی و خرابی سیم کلاچ نیز باشد.

انواع کلاچ

از لحاظ عملکرد، می توان کلاچ‌ها را به ۴ دسته عمده تقسیم نمود:

  • کلاچ‌های بدون لغزش:

در واقع این نوع کلاچ‌ها دو حالت کاربردی دارند؛ خلاص و درگیری کلی. در هنگام فعالیت کلاچ‌های بدون لغزش، همانطور که از اسمش مشخص است، هیچگونه لغزش و سایشی مشاهده نمی شود.

  • کلاچ‌های یکطرفه:

در زمان گردش از یک سمت، این کلاچ‌ها مانند موارد بدون لغزش عمل می‌کنند اما در زمان گردش در جهت عکس‌، دو صفحه بر روی هم سر می‌خورند و در حقیقت هیچگونه انتقال نیرویی اتفاق نمی افتد. بنابر این، این کلاچ‌ها یکطرفه هستند و برای کارآیی خاصی تعبیه شده اند.

  • کلاچ‌های هیدرولیکی:

از جمله خصوصیات مثبت این نوع کلاچ می توان به بی‌سر و صدا بودن آن‌، نداشتن سایش و انتقال خوب گرما به دلیل استفاده از سیال اشاره کرد. در کلاچ‌های هیدرولیکی در حقیقت نیرو پس از عبور از یک صفحه و گذر از سیال‌، به صفحه متحرک مورد نظر انتقال می یابد.

  • کلاچ‌های اصطحکاکی:

از حیث محیط کاری این نوع کلاچ‌ها به دو دسته تر و خشک تقسیم می‌شوند. کلاچ تر که صفحاتش بطور معمول از جنس برنج و فولاد است، در محفظه‌ای از روغن قرار دارد‌. اما در کلاچ خشک که دارای کاربری بیشتری است از روغن خبری نیست. اکثر کلاچ‌های امروزی دارای یک اتصال اصطحکاکی و گاه هیدرولیکی بین موتور و گیربکس هستند. اساس عملکرد این کلاچ‌ها در واقع درگیری دو صفحه با ضریب اصطحکاک بالاست. کلاچ ‌های خشک شامل انواعی است از جمله کلاچ‌های مخروطی، تک صفحه‌ای، چند صفحه‌ای، نیمه گریز از مرکز، گریز از مرکز، تسمه ای، مغناطیسی و . . . می‌شوند.

انواع کلاچ‌های اصطحکاکی:

  • کلاچ مخروطی (Clutch Con)

همانطور که از نام این کلاچ پیداست سطوح اصطحکاکی آن به شکل مخروطـی است. زمانی کـه کـلاچ در گیر می شود، گشتاور به وسیله فلایویل که سطح داخلی آن به شکل مخروطی است به سـطح مخروطـی دیگـری کـه درون 

فلایویل قرار دارد منتقل می شود. برای خلاص کردن کـلاچ باید سـطح مخـروط خـارجی به مقدار کمـی از درون فلایویل بیرون کشیده شود تا تماس دو سطح قطع گردد.

مزایا:

در مواردی که فشار یکسان بر پدال وارد می شود، نیروی اعمالی برروی سطوح اصطحکاکی در این حالت بزرگتر از نیروی محوری اعمال شده نسبت به کلاچ صفحه ای است.

معایب:

اگر زاویه مخروط از حدود 20 درجه، کمتر انتخاب شود، ممکن است حالت خود قفلی پـیش آید و جـدا کردن دو سطحی که با هم در حالت چرخش هستند دشوار خواهد شد.

  • کلاچ تک صفحه ای Clutch Plate Single

در واقع در این نوع کلاچ، صفحه اصطحکاکی بین فلایویل و صفحه فشارنده قرار داده می شود و نیروی اعمـالی بوسیله صـفحه فشارنده، سطوح را به هم می چسباند. این نیروی اعمالی از طریق پدال که توسط راننده فشرده می شود تولید می شود. این نیرو سبب فشرده شدن انگشتی متصل به صفحه فشارنده شده و بدین ترتیب نیرو را از پای راننـده بـه صفحه اصطحکاکی منتقل می کند.

مزایا:

تعویض دنده در این نوع کلاچ نسبت به کلاچ مخروطی آسانتر است، به این دلیل که در واقع جابجایی پـدال در ایـن حالـت کمتـر بوده و همچنین مانند کلاچ مخروطی مشکل قفل شدن را ندارد.

معایب:

سخت بودن فنرها در این نوع کلاچ نسبت به حالت مخروطی بیشتر است و در نتیجـه نیـروی فشار دهنده بزرگتری مورد نیاز است.

  • کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمیClutch Spring Diaphragm

این نوع کلاچ ها دارای اساس کاری مانند کلاچ تک صفحه ای است، فقط با این تفاوت که در اینجا بجـای فنرهـای پیچـشی از فنـر دیافراگمی استفاده می شود؛ در واقع این فنرها در حالت عادی به شکل مخروط ناقص هـستند، امـا زمانی کـه فـشرده شوند حالت تخت به خود می گیرند.

مزایا :

ذخیره انرژی در امتداد شعاعی طرح نهایی این کلاچ رخ می دهد که در امتداد محـوری بـه مراتـب کـوچکتر و جمـع و جورتر خواهد بود. فنر دیافراگمی نسبت به فنرهای تخت کمتر تحت تاثیر نیروی گریـز از مرکـز قـرار مـی گیرنـد، به همین دلیل برای استفاده در دورهای بالاتر مناسب هستند. در حقیقت در این طرح، فنر دیافراگمی از سویی بعنوان فنر فـشارنده و از سوی دیگر بعنـوان قطعـه ناخنی عمل می کند، به همین دلیل این قطعات از سیستم حذف شده و سبب کاهش وزن کل و سر و صدای سیستم می شوند. در خصوص فنر مارپیچی رابطه بین نیرو و جابجایی فنر بصورت خطی است. از این رو با سایش صفحات اصطحکاکی، نسبت مقدار نیـروی فـشارنده آنها کاهش می یابد. این در حالی است که در مورد فنر دیافراگمی این رابطه غیر خطی بـوده و مـی تـوان آن را بـه نحـوی طراحـی کرد که حساسیت کمتری به سایش داشته باشد.

معایب:

نیرو در فنر دیافراگمی در مقایسه با فنرهای پیچشی کمتر است، بنابراین تنها در ماشینهای سبک می توان از اینها بهره برد.
این کلاچ در عملکرد همانند کلاچ تک صفحه ای است و تنها تفاوت آن در اینجاست که بجای یـک صـفحه کـلاچ، بـه تناسـب گشتاور انتقالی بوجود آمده از چندین صفحه اصطحکاکی استفاده می شود. این امر خود سبب می شود که کلاچ بتوانـد گشتاور بزرگتری را انتقال دهد. بنابراین بیشترین کاربرد این نوع کلاچ ها در خودروهای سنگین یـا خودروهـای مـسابقه ای است که بـه انتقـال گشتاور بزرگتری نیاز دارند.

  • کلاچ نیمه گریز از مرکز Clutch Centrifugal-Semi

در واقع در این نوع کلاچ ها، فنرها به گونه ای طراحی می شوند که بتوانند به انتقال گشتاور در سرعت‌های معمولی کمک کنند، این در حالی است که در سـرعت‌های بـالاتر نیروی گریز از مرکز است که به انتقال گشتاور کمک می کند. در این نوع از کلاچ ها نیروی گریز از مرکز از طریق وزنه هایی ایجاد می شود که همراه سایر اجزا به دور کلاچ می گردند.

  • کلاچ گریز از مرکز Clutch Centrifuga

بر خلاف کلاچ های نیمه گریز از مرکز، در این نوع از کلاچ ها، تنها از نیروی گریز از مرکـز بـرای ایجاد فـشار بـر روی صفحات و درگیر کردن کلاچ استفاده می شود. از جمله مزایای این نوع کلاچ می توان به این نکته اشاره کرد که به پدال کلاچ نیـازی نـدارد. در واقع کنتـرل کلاچ بصورت اتوماتیک است و بوسیله دورموتور صورت می گیرد. خودروهایی که از این نوع کلاچ ها اسـتفاده مـی کننـد، توانـایی توقف بوسیله درگیر شدن را دنده را دارند، آنهم بدون خاموش شدن خودرو. در حقیقت در این حالت به مهـارت زیاد راننده احتیاجی نیست.

عمر مفید دیسک و صفحه کلاچ:

دوستان و رانندگان عزیزی که هر روز از ماشین خود استفاده می کنند خوب می‌دانند که در هر بار که کلاچ را فشار می دهند چند قطعه با هم درگیر می شوند تا بتوانند قدرت موتور را به چرخ ها انتقال دهند و باعث حرکت خودرو شوند. ذکر این نکته ضروری است که سیستم کلاچ خودرو بعد از گذشت ۵۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر نسبت به نوع رانندگی باید تعویض و یا حداقل رگلاژ شود. البته همان‌طور که بیان شد این موضوع به نوع رانندگی شما بستگی دارد.

بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ

۱ – اگر خودرو را در دنده ۱ بگذارید و کلاچ را رها کنید، و ببنید که موتور و اتاق خودرو به لرزه می ‌افتد در حقیقت زمان تعویض دیسک و صفحه است. البته این لرزش کاملا متفاوت است. این یک نشانه واضح و دقیق است برای تعویض دیسک خودرو.
۲ – اگر خودرو را در حال س در دنده ۲ قرار دهید و کلاچ را رها کنید و مشاهده کنید که خودرو حرکت کرده و خاموش نشد در حقیقت دیسک و صفحه تمام شده است. اما اگر خودرو سریع خاموش شد، هنوز زمان تعویض صفحه کلاچ فرا نرسیده است؛ به همین سادگی می توانید تشخیص دهید!
۳- اگر در سر بالایی نیمه شدید، نیاز به تعویض دنده به شماره‌های سنگین بسیار مشهود بود، زمان آن رسیده است که صفحه کلاچ را تعویض کنید.
۴- اگر برای شما هم پیش آمده که پشت فرمان متوجه شده اید، ماشین زیاد گاز می‌خورد ولی حرکت و شتاب خوبی ندارد! زمان آن رسیده که دست به جیب شوید.
۵- زمانی اتفاق می افتد که دنده‌های خودرو، خصوصا دنده یک و دنده عقب خوب جا نمی افتد و به سختی انجام می شود. این مشکل در ترافیک‌های سنگین نیز به وضوح قابل مشاهده است.

کیت دیسک و صفحه کلاچ ساکس

کیت دیسک و صفحه کلاچ ساکس

به طور خلاصه ایرادات رایج دیسک و صفحه کلاچ به شرح زیر است:

  • کلاچ بوی سوختگی می‌دهد
  • کلاچ روغن زده است
  • فشار غیر استاندارد به مجوعه وارد شده است
  • لنت صفحه کلاچ سوخته است
  • کلاچ سر می‌خورد
  • لقی غیر مجاز بین پدال کلاچ و متعلقات وجود دارد
  • صفحه کلاچ روغن زدگی دارد
  • فنر خورشیدی معیوب است
  • فلایویل تاب دارد و خارج از مرکز می‌چرخد

  • صفحه کلاچ ساییدگی بیش از حد دارد
  • سیم کلاچ سفت است
  • کلاچ صدا می‌دهد
  • لنت‌های صفحه کلاچ فرسوده شده‌اند
  • انگشتی‌ها تنظیم نیستند
  • پدال کلاچ خلاصی کامل ندارد
  • بخش لغزنده دو شاخه کلاچ ساییدگی دارد
  • فنرها ضعیف شده‌اند
  • بلبرینگ‌ها فرسوده شده‌اند و نیاز به گیریس‌کاری دارند
  • فنرهای ارتعاش‌گیر لوله‌ای معیوبند
دیسک و صفحه کلاچ - فلایویل

دیسک و صفحه کلاچ – فلایویل

کلاچ هوشمند

عمل کلاچ گیری در خودرو یکی از مواردی است که بصورت مکرر در رانندگی اتفاق می افتد و اگر در شرایط ترافیکی سنگین شهری باشید سبب تنش های عصبی و خستگی های بسیار مزمن و شدید می شود. عدم استفاده از پدال کلاچ برای جانبازان و معلولین و تمامی رانندگانی که از دردهای مزمن کمر، پا و یا ستون فقرات رنج می برند، امری غیر ممکن یا بسیار مشکل است. طرح کلاچ اتوماتیک هوشمند یک سیستم تماما مکاترونیکی است که بر اساس پردازش اطلاعات دریافتی از درخواست راننده ی خودرو (تحریک پدال های گاز و ترمز) و سیگنال های متعارف سیستم مدیریت موتور (EMS) ، با استفاده از پردازشگر کامپیوتری مجهز به میکرو کنترلر و نرم افزار خاص عملکرد کلاچ انجام می شود. کلاچ اتومات هوشمند محصولی است که توانسته جایگزین کلاچ گیری با پا شود و شامل قطعات و مجموعه های زیر است :
1. سیستم کلاچ که عمل کلاچ گیری و رها سازی آن را انجام می دهد. 
۲. برد کنترلی
۳. سر دنده شستی دار 
۴. ولوم کنترلی میزان و موقعیت نیم کلاچ و کلید ON/OFF که امکان بهره گیری از کلاچ برقی و یا کلاچ پایی را فراهم می کند.
فروشگاه انلاین یدک پارسا 
فروش انواع دیسک و صفحه وبلبرینگ کلاج اتومبیل سواری
www.onlineyadakparsa.ir

http://onlineyadakparsa.ir/?s=g&post_type=product
http://onlineyadakparsa.ir/?ref=50

ادامه مطلب


آخرین ارسال ها

آخرین جستجو ها